Вокруг Байкала. Спортивно-туристические путешествия вокруг озера Байкал.

ВОКРУГ БАЙКАЛА.
Спортивно-туристические путешествия
вокруг и около оз. Байкал

Главная страничка

Новости и сообщения (14 апреля 2005 г.)	Рефлексия на заданную тему	Мое определение туристического кругобайкальского путешествия	Какой тип путешествия выбрать?
Пешком вдоль береговой линии	Под парусом	На надувной лодке	На байдарке
Поведение на воде и снаряжение для путешествий вокруг Байкала (рекомендации для чайников и не очень)	Фотогалерея (маленькая выборка)	Путевые дневники и отчёты (собственные и коллег) (14 апреля 2005 г.)	Отзывы, предложения и пожелания
Ссылки по теме байкальских путешествий (12 октября 2003 г.)	Краткая характеристика меня-непутёвого	Мой контактный e-mail

Приветствую всех.

На этой страничке я просто хочу поделиться информацией и своим личным опытом, которые могут быть полезны всем туристам, планирующим осуществить серьезную "дикую" поездку на Байкал или, если совсем круто, единое путешествие вокруг Байкала.

Новости и сообщения

14 апреля 2005 г. Как говорится, не прошло и каких-то полгода, как выкладываю продолжение дневника, описывающего пешее путешествие по маршруту "МРС (Сахюрте) - Песчаная". На этот раз - описание второго этапа - участка от Бирхина до Таловки. Текст и фотографии - здесь.

В результате упорной борьбы с сильнейшей природной ленью, при содействии методики эффективного сна, теперь у меня опять появилась кратковременная возможность уделять данной страничке пару минут в день. Так что теперь, надеюсь, все оставшиеся дневники будут выложены достаточно быстро.

8 августа 2004 г. В последнее время люди с европейской части нашей Родины и ближнего зарубежья всё чаще интересуются, какие места лучше посетить на Байкале с целью общего ознакомительного визита, при недостатке свободного времени и ограниченности в денежных средствах. Оно и понятно - на конец лета приходится пик отпусков и туристических визитов в Прибайкалье. Как правило, люди ограничены по времени и большинство могут выделить только от 2-3 до 10 дней на знакомство с Морем. Реально за это время увидеть красивые места и остаться с положительными впечатлениями? Вполне, если у вас есть не меньше 3 дней. Ниже я постараюсь кратко ответить на вопрос: Куда лучше поехать приезжим на Байкал в августе при недостатке времени и средств.

Август - неблагоприятное время для поездок на Байкал, целиком из-за человеческого фактора. Народу везде хватает и впечатления от лицезрения отдыхающих и продуктов их активной жизнедеятельности на берегах Моря могут покоробить ваши эстетические чувства. Не судите о Байкале по Листвянке - это базарное место для автотуристов, краткосрочных визитеров и жителей Иркутска, с побережьем, которое так загажено посетителями, что становится стыдно за отсутствие элементарных навыков культуры у земляков. Туда ездят, если есть максимум день. Итак, варианты для активных и физически небольных (т.е. способных и желающих двигаться) людей, в зависимости от количества дней, выделенных на знакомство с Морем (включая время, затраченное на транспорт из Иркутска):

1 день: Пожалуй, единственный приемлемый вариант - Листвянка, плюс можно проехать на водном транспорте из Иркутска или Листвянки в поселок Большие Коты - там есть небольшой музей и красивые окрестности. За полдня, что у вас реально будут в наличии за вычетом времени на езду, можно кое-что успеть увидеть. Варианты заброски в Большие Коты: (1) "Комета", сейчас ходят регулярно, билеты необходимо приобретать заранее в оба конца, забиты по выходным; (2) катер или моторка из Листвянки, цена договорная, гибко по времени.

2 дня: Предыдущий вариант, но можно остаться на ночь в Б. Котах на постой (в сезон - дорого и места может не хватить, если в выходные) или на берегу в палатке (предпочтительнее). В этом случае рекомендую пешую прогулку по тропе на север до района утес Скрипер - мыс Соболев. Спортивный вариант - в первый день заезд в Большие Коты, осмотр окрестностей с пробежкой до Скрипера и обратно в поселок, проход на юг и ночевка в районе Черной речки или южнее, а на второй день - пеший проход Собачьей тропы до Листвянки. Это физически очень активный вариант; кроме того, как говорится, это "дешево и сердито", плюс красивые виды.

3 дня: (1) Предыдущий вариант с проходом на север и обратно, но пройти можно уже дальше на север до района пади Малая Кадильная (и обратно, естественно). (2) Пеший проход участка Кругобайкальской Железной Дороги от порта Байкал до Слюдянки (или наоборот). Можно этот путь проехать и на поезде, но увидите немного. (3) Поездка на машине на Малое Море и Ольхон - в стиле "галопом по Европам" можно посмотреть Тажеранскую степь, Малое Море и Ольхон. Имейте ввиду, что очередь на островную переправу может быть приличной. Дорога до Ольхона займет от 3 до 5 часов. (4) Поход на пик Черского и озеро Сердце (от Иркутска до Слюдянки - на электричке или машине).

4-6 дней: Комбинации предыдущих экспресс-вариантов или же более обстоятельные версии каждого из вариантов.

7-9 дней: (1) Остров Ольхон на машине, пешком или на велосипедах. Добираться до Хужира на рейсовом автобусе (8-9 часов) или другом автотранспорте (быстрее), а потом пешком или на велосипедах на север острова (включая восхождение на Жиму и круговой обход северной части из Узур). Гарантирую массу свежих впечатлений и красивых видов. Вариант для маньяков (в целом, не велосипедный) - от Хужира заход на восточный берег в районе пади Ташкине и долее по берегу до пади Хатха, откуда можно возвратиться в Хужир. Район мыса Ухан по пути - одно из самых красивых мест на Байкале (надеюсь, лес в том районе не погорел в прошлом году). (2) От р. Анга до Бугульдейки по берегу пешком. Заезд и выезд на рейсовых автобусах или на другом автотранспорте (или на водном транспорте). Один из моих любимых участков. Относительно немного людей. Красиво и спокойно на душе. (3) От Бугульдейки (заезд на автобусе) до бухты Песчаная (выезд на водном транспорте) по берегу пешком. Было очень красиво, но не знаю, насколько там выгорели леса за последние годы. (4) Для велосипедистов и автомобилистов (может быть, даже бегунов): Проезд по побережью Малого Моря от залива Мухур (заезд на автобусе) до Онгурен и обратно. Красиво. (5) Полуостров Святой Нос - от Усть Баргузина на север вплоть до мыса Горячинский пешком или на велосипедах по перешейку и далее по восточному берегу полуострова (можно совершить пешее восхождение на одну из вершин полуострова). Проблема - дешево и быстро добраться до Усть-Баргузина и обратно. (6) Хамар-Дабан. Горный туризм, не вполне Байкал. По поводу подходящего маршрута в районе хребта посоветуйтесь со знатоками. Я с этим районом знаком на очень любительском уровне и конкретных советов давать не вправе.

Все предлагаемые варианты предполагают желание "дикого" активного (в целом, динамичного в плане перемещений) отдыха при относительно небольших расходах. Естественно, при наличии денег и быстрого автотранстпорта (желательно повышенной проходимости) можно увидеть намного больше. Деньги дают возможность совершить круиз на катере, что позволит увидеть много интересного при хорошей организации маршрута и погоде.

Успехов и удачного отдыха в августе и сентябре.

12 июня 2004 г. Подкорректировал основную страничку в плане целей и задач. Одна из первоначальных задач - поиск компаньона для байдарочного обхода вокруг Байкала - уже неактуальна, так как планы мои откорректировались и стали еще интереснее. Посему оставляю лишь тематическую информацию и описание своих уже стародавних походов.

28 марта 2004 г. Прямо-таки ударно завершил публикацию первой части дневника с описанием пешего похода по маршруту "МРС (Сахюрте) - Песчаная". Текст и фотографии - здесь. Вторая часть, с описанием участка от Бирхина до Песчанки - на очереди.

27 марта 2004 г. Продолжаю публикацию дневника с описанием пешего похода по маршруту "МРС (Сахюрте) - Песчаная". Текст и фотографии дневника находятся здесь.

7 февраля 2004 г. Начинаю публикацию дневника с описанием пешего похода по маршруту "МРС (Сахюрте) - Песчаная". Для перехода к тексту дневника кликните сюда.

21 декабря 2003 г. Наконец-то, закончил публикацию первого из своих дневников (описание пешего похода от Листвянки до Песчаной). Если у вас есть несколько свободных минут, черкните пару строк, буду рад услышать какие-либо комментарии, пожелания и критику. На очереди - публикация второго дневника (пеший маршрут от МРС до Песчаной). Также потихоньку копятся новые интернет-ссылки по теме. Спасибо всем тем, кто делился информацией и задавал вопросы.

22 ноября 2003 г. Продолжаю потихоньку публиковать дневник пешего похода по маршруту Листвянка - Песчаная. Добавлено описание отрезка с. Большое Голоустное - м. Средние Хомуты.

13 октября 2003 г. Добавил описание еще одного дня (День 3) в походе от Листвянки до Песчаной (участок мыс Соболев - село Большое Голоустное).

12 октября 2003 г. Наконец-то пополнил раздел ссылок. Посмотреть новые ссылки вы можете через табличку-меню или же кликнув сюда. Свежие ссылки помечены значком (new).

13 сентября 2003 г. Ну вот и добрался опять до страницы. Так как я не очень продуктивен в плане написания отчетов, за меня это успешно делают другие. С удовольствием сообщаю, что на страничку выложен свежий отчет о байдарочном переходе летом 2003 г. Группа из шести москвичей на трёх байдарках (два двухместных "Тайменя" и один очень пожилой "Салют-3") в июле-августе успешно прошла побережье от Дзелинды (то есть, после сплава по Верхней Ангаре - от острова Милионный на побережье) до пос. Монахово в Чивыркуе. Отчет Николая Дунаева, уважаемого литописца сего достойного мероприятия, вы можете прочитать в разделе "Путевые дневники и отчёты" (или кликните здесь).
Если у вас лежат неопубликованные или опубликованные отчёты по байкальским путешествиям, вы можете прислать тексты мне и я выложу их на страницу с полным сохранением орфографии и авторских атрибутов. Так как одна из целей этой страницы - заполнить информационный пробел по спортивно-туристическим путешествиям в районе Байкала, ваш вклад несомненно принесет пользу, если люди смогут воспользоваться ценной бесплатной информацией при планировании своих походов. Или же шлите линк, если у вас есть свой крутой сайт, на котором лежит отчет. Кстати, мне лично всегда очень интересно прочитать заметки о походах коллег.

8 августа 2003 г. Во первых, поздравляю всех с дождями. Наконец-то сухое и дымное безобразие закончилось (надеюсь, насовсем с этом году). Кто будет на Байкале в августе и осенью, черкните пару строк о том, где по побережью лес сильно выгорел и какова степень поражения. Насколько я знаю из мыльной переписки, по крайней мере пять-шесть отважных отечественных экспедиций отправились или оправятся по байдарочным и пешим маршрутам в этом году, несмотря на неудачный в плане погоды год. Успехов и хорошего вам всем отдыха.
Посидел тут несколько часиков, начал дневнички обрабатывать. Решил начать с описания пешего маршрута по очень близкому и знакомому всем (ну, почти всем) участку от Листвянки до Песчаной. Новички байкальских путешествий, вам сии труды посвящаются... Время будет (и положительные отзывы :)), продолжу. Тут вот новая информация по ссылкам накопилась, всё никак не выложу. Да и неплохо бы было провести обзор кругобайкальской активности в этом году. А она впечатляет: пеший соло обход зимой (томич В. Белый - уважаю); соло обход на каяке летом (немец Д. Хеншель - уважаю - менталитет у мужика правильный); обход на резиновой лодке нашими земляками - или нет? (должны быть в пути - успехов); обход вдвоём американцами на каяках (еще не закончили, но вот-вот должны - экипированы как астронавты и PR у них был соответственный, американский - "круче нас только яйца" и "мы откроем для всех дикую страну медведей" - может я и не прав и зря пену на них гоню - а вообщем, тоже молодцы).

17 июня 2003 г. Тут часто люди интересуются условиями для путешествия по Байкалу этим летом. Ответ: условия очень плохие из-за сухой погоды, многочисленных пожаров и сопутствующего им дыма. Видимость не очень. Допуск в парки, заповедники и заказники строго ограничен и вы там будете очень нежеланны. Ждите дождей. Даже после дождей эстетическая сторона вашего путешествия может быть омрачена созерцанием выгоревших проплешин и пепелищ вдоль побережья. Решайте сами, стоит ли предпринимать путешествие этим летом. Скоро в ссылках вывешу пару хороших линков с информацией и картами по пожарам и погоде в районе Байкала.

1 июня 2003 г. Две новые фишечки. Первое, добавил страничку ссылок по тематике данного сайта. Если у Вас есть что-то интересное, присылайте линки мне - добавлю в список. Второе, вывесил небольшую пробную галерею байкальских фотографий (с пешего маршрута от Ольхона до Песчанки). Будут время, желание и спрос - будут новые фотки.

22 мая 2003 г. Наконец-то ко мне привезли мои старые дневнички и негативы из некоторых путешествий. Надеюсь, где-то в начале июня отсканирую и повешу парочку photo galleries с байкальскими маршрутными видами. В зависимости от наличия свободного времени, в течение июня-июля подготовлю и вывешу также первые дневники. В ближайшее время я также вывешу ряд интересных ссылок по тематике, которые пылятся в favorites section моего браузера.

Информация начинает работать и я получил уже несколько предложений по проведению байкальских путешествий. Всегда рад поступающим идеям.

12 мая 2003 г. Добавил общие рекомендации по водным путешествиям на оз. Байкал

11 мая 2003 г. Ознакомился с основами программирования веб-страничек и повесил свой эссе о концепции спортивно-эстетического кругобайкальского путешествия. Главное начать, а остальное будет постепенно прибавляться, я надеюсь. Со временем планирую отсканировать некоторые из коллекции своих маршрутных фоток, а также набить на компьютере текст своих походных дневников.

Немного отвлеченной рефлексии

У меня лично вызывают стойкую аллергию праздношатающиеся, пьяные, шумные и браконьерствующие компании отдыхающих, которые явно нарушают природную гармонию и вносят диссонанс с окружающей средой. На Байкале достаточно много красивых мест, куда к несчастью достаточно легко можно добраться на машинах и водном транспорте. Песчанка и Бабушка – классное место, но только вне сезона, когда там нет отдыхающих. Последние своим праздным присутствием, вкупе с тупой попсой, звуки которой почти постоянно разносятся над окрестностями для развлекаловки турбазовских, опошляют одно из действительно самых красивых мест на Байкале. Малое море и Ольхон – тоже шикарные места, но те кто там был, я думаю, видели кучи мусора, самодельные толчки, километры сетей в воде, и прочие атрибуты, вносимые ордами автотуристов в окружающий пейзаж. Побережье южнее Большого Голоустного, там где вдоль берега проходит дорога, тоже являет похожее печальное зрелище во время летнего туристического сезона. Как говорил агент Смит из «Матрицы» (тупая цитата, конечно, но как то вспомнилась к месту), «люди – это болезнь на Земле». Перефразируя, скажу: «Автотуристы и стационарные компании отдыхающих – это в общей массе болезнь для Байкала, от которой хочется уйти подальше и подольше». К этому выводу я пришел достаточно давно и поэтому в качестве своего метода общения с Байкалом выбрал мобильный спортивный туризм с элементами экстрима.

Когда я был юн и зелен (жена прокомментировала, правда, что я еще из этого возраста не вполне вышел), хотелось проверить себя и доказать, что не превратился в бесчуственного городского жителя, который слаб и беспомощен один на один с природой и её элементами. Хотелось доказать себе, что могу один спокойно находиться и ночевать в тайге, зная что в округе на десятки километров нет никаких поселений и что людей, возможно, раз-два и обчелся, а если и есть, то такие которых вообще-то нужно опасаться. Хотелось проверить, что способен автономно и комфортно существовать в течение нескольких недель только с тем запасом снаряжения и продуктов, которые взял с собой. Результатом стала целая серия из сольных походов, которые может быть и не были умными с точки зрения здравого смысла и безопасности, но которые дали мне много положительного. Конечно, доказал себе что могу когда хочу. Что могу выжить с минимумом средств и удобств.
Постепенно, однако, Байкал перешел из разряда объектов, на которых я мог бы проверить свою весьма относительную крутость и стал для меня нечто большим. Потрепал он меня изрядно и не раз, проверяя на предмет пригодности и искренности. Ставил в ситуации, когда возможно я мог погибнуть или сломаться психологически. Теперь я воспринимаю это как должное и благодарен за все мелкие и большие события во время моих походов, через которые он меня провел. Для меня он стал «Дедом», с которым я люблю общаться и который, я знаю, меня никогда не обидит и не даст в обиду никому, будь то люди или силы природы.

Каждый раз, с каждым новым походом, я осваивал всё новые участки побережья. Побывал в местах, где люди бывают очень редко. Видел явления и проявления природы, которые весьма необычны. Нескольно раз сталкивался с тем, что некоторые назвали бы аномальными явлениями. Постепенно желание и стремление увидеть другие части байкальского побережья оформились в четкую идею о цельном переходе вокруг Байкала. Идея это крепнет и оформляется внутри меня, несмотря на то, что нахожусь сейчас далеко от Иркутска. В обозримом будущем я обязательно вернусь и осуществлю свою задумку. Точка.

<в начало страницы>

Обсуждение видов и особенностей путешествий вокруг Байкала

Несмотря на относительное обилие ресурсов по Байкалу и разным видам туризма в Прибайкалье и Забайкалье, конкретная информация по особенностям и деталям цельных долгосрочных маршрутов практически отсутствует. В основном внимание уделяется описанию нескольких типичных мест для новичков и неместных, таких как бухта Песчаная, Кругобайкалка, Малое Море и Ольхон, окрестности Северного Прибайкалья. Места конечно ценные и красивые, но их доступность и популярность среди отдыхающих делают их весьма непривлекательными с точки зрения дикого туризма с элементами экстрима. На Байкале, к счастью, осталось немало мест, куда простые отдыхающие проникают с трудом и где можно спокойно насладиться общением с Вечным. Единое кругобайкальское путешествие дает прекрасную возможность посетить большинство таких мест в течение относительно короткого промежутка времени.

Определение спортивно-эстетического путешествия вокруг Озера

Людская фантазия неистощима на выдумки, поэтому желание испытать себя и стремление повидать как можно больше красот Байкала каждый год подвигают отдельных человеческих экземпляров на совершение путушествий вокруг оз. Байкал. Большинство из них, с моей точки зрения, не являются чистыми переходами вокруг Озера. Мое определение чистого и цельного спортивно-эстетического перехода вокруг оз. Байкал отвечает следующим требованиям:

Неиспользование каких-либо моторизованных средств передвижения (включая моторные лодки, катера и яхты, автомобили, снегоходы, и так далее) или же животных (лошадей и ездовых собак зимой) – последнее негуманно и противоречит эстетическим целям путешествия;

Неудаление от береговой линии более чем на 0.5 км по суше и 1 км по воде (главным образом, в глубоких бухтах и заливах);

Отсутствие в маршруте существенных подрезок (например, необход полуострова Святой Нос, который обычно проходится через перешеек);

Совершение перехода за один раз, без разбивки на несколько отдельных маршрутов;

Максимальная автономность путешествия, то есть не допускается присутствие групп постоянного сопровождения и охраны, но допускается заброска продуктов и снаряжения в определенные точки на пути следования;

Составление отчета-дневника и подготовка фото- и/или видеоматериалов по итогам путешествия.

<в начало страницы>

Сезонная классификация

В плане сезонов, можно условно разделить походы на путешествия в летне-осеннее время (когда водная поверхность Байкала свободна ото льда) и зимой-весной (когда Байкал покрыт льдом).

Зимние путешествия (ледовый сезон)

Зимой возможность совершить полностью автономное путешествие намного легче чем летом, в основном из-за того, что наличие горизонального ледяного покрытия существенно упрощает вопросы транспортировки снаряжения и продуктов (при пешем переходе, например, сани-волокушки позволяют перевозить до 100 кг. груза), преодоления естественных препятствий (например, прижимов, рек и болотистой местности), и выбора оптимального маршрута (единственным ограничивающим фактором является характер торошения ледовых полей и наличие становых трещин). Среди альтернатив по проведению зимних путешествий вокруг Байкала являются: (1) пешие переходы (с использованием саней-волокушек); (2) переход на парусных буерах (уже сложнее и зависит во многом от ледовой обстановки); (3) велопереход (хотя местные посчитают вас полными придурками); (4) переход на собачьих упряжках или лошадях (и тех и других жалко, к тому же я склонен причислять животных к неестественным средствам передвижения). Переходы полностью на лыжах, снегоступах или коньках честно говоря нереальны. Например, если мне кто-то начнет утверждать, что он полностью автономно прошел вокруг Байкала на коньках, я поверю только если мне предоставят видеозапись всего перехода с почасовой кадровкой. Опять же, подобные способы передвижения будут неадекватно восприняты местным населением и рыболовами на "камчатках". Я сам имею большой опыт подледного лова на Байкале и помню ту жалость, которую мы испытывали, смотря на энтузиастов трансбайкальских конькобежных и велосипедных забегов - кадры там были еще те.

Зимний сезон достаточно ограничен по времени и зависит от ледового режима и температур воздуха. Оптимальное время для таких путешествий – февраль – апрель. Вполне реально пройти пешком вокруг всего озера (береговой линии) за 50-55 дней. Этой весной, кстати, один товарищ из Томска, В. Белый, обошел Байкал в режиме соло за 61 день (февраль-апрель 2003 г.), установив неофициальный рекорд для зимнего пешего обхода Озера. Подробностей его маршрута я, правда, не знаю. Преимущества зимних путешествий: высокая скорость при чистом льде; легкость ориентирования, передвижения и транспортировки снаряжения; повышенная грузоподъемность; отсутствие отдыхающих; свежий воздух и яркое солнце в середине весны; отсутствие клещей и медведей (и те и другие теоретически могут появиться в конце апреля). Недостатки: холодно по ночам (что предполагает - для хорошей ночевки - наличие хорошего зимнего спальника, палатки или зимовья – последние в большинстве своем заняты браконьерами, охотниками за нерпой и прочими подозрительными личностями, поэтому их лучше избегать); короткий световой день; возможные проблемы передвижения при наличии торосов и становых трещин; ограниченность объектов фотосъемки по сравнению с летом (любители цветного льда и фигурных торосов могут не согласиться и я их в обратном разубеждать не стану, так как они вообщем-то тоже правы). Заключение: зимнее путешествие вокруг Байкала имеет свои прелести и достоинства и несомненно должно рассматриваться в качестве дополнения к летнему варианту.

Летние путешествия

Перейдем к летним видам путешествия вокруг Озера. Здесь полноценных альтернатив немного: (1) пешее путешествие по побережью; (2) водный маршрут на парусном катамаране, байдарке или надувной лодке; (3) комбинированное пеше-водное путешествие. Варианты с лошадьми и горными велосипедами, честно говоря, нереальны и предполагают явное отклонение от моего определения путешествия вокруг Байкала. Так как мой фокус в настоящее время – на летних путешествиях, остановлюсь на каждом из вариантов подробнее.

<в начало страницы>

Пеший вариант

Я думал о нескольких вариантах летнего кругобайкальского маршрута. Пеший переход вокруг Байкала – это конечно очень здорово и круто. Планировал его не раз, особенно когда был моложе. Еще в школе прочитал прекрасную книгу В. Брянского «Здравствуй, Байкал!». Человек был крут и его вклад в дело создания кругобайкальской тропы трудно переоценить. Очень уважаю Эрика Бутакова и его друга Владимира Михайлюка, которые обошли Байкал пешком за два с половиной месяца (см. книгу-дневник Э. Бутакова «Вокруг Байкала за 73 дня»). По себе знаю, как тяжело накручивать километры по весьма пересеченной местности, часто при отсутствии каких-либо троп и дорог. Вместе с тем, ребята выбрали оптимизированный маршрут, используя где можно дороги и спрямляя расстояния. Это весьма объяснимо, учитывая тот факт, что передвижение по побережью и обход прижимов по воде или поверху очень выматывают и занимают уйму времени. Я могу сказать, что честно и чисто прошел весь участок от Листвянки до Ольхона максимально держась по линии берега и траверсируя склоны или обходя обрывы поверху только там, где проход понизу был невозможен. Это заняло приличное количество дней и выложилось в несколько отдельных походов. Удовлетворение я от этого получил, но откровенно теперь могу сказать, что в летнее время за один раз обойти Байкал по береговой линии чрезвычайно сложно и займет очень много времени и сил.

Другим ограниченнием пешего путешествия является очень низкая скорость передвижения (реально, не более 40-45 км в день при наличии хорошей тропы или дороги или же не более 10 км в день при отсутствии троп, сложном рельефе, и наличии естественных препятствий в виде водотоков, болот, прижимов и так далее). По себе помню, как было обидно тратить полдня на обход непроходного прижима, который при наличии лодочки можно было бы обплыть за полчаса.

По моим подсчетам, чистый обход Байкала по береговой линии (то есть не удаляясь от берега более 0.5 км) должен занять около 3.5-4.5 месяцев при хорошем раскладе, приемлемой погоде, отличной физической форме, сильной психологической выдержке, и чёткой организации поставок продовольствия в промежуточные населенные пункты. Унести всё на себе на несколько месяцев – просто нереально. Максимум автономии, который я достигал, был на 25-30 дней и начальный вес рюкзака при этом был около 32 кг (я сторонник минималистского подхода в выборе снаряжения - см. раздел "Рекомендации по снаряжению"). Конечно, можно прикупать продукты и ловить рыбу, но это не очень гарантированные источники продовольствия. Рыбу ловить, честно говоря, нет желания и сил при напряженном режиме передвижения на маршруте и малом составе группы. Есть "лоси", которые могут таскать на себе по 50 кг., но они и едят прилично, и их ненадолго хватит в любом случае, потому что нагрузка на коленные суставы зашкаливает за норму если на маршруте придерживаться береговой линии и повторять рельеф при обходе прижимов.

К физической усталости очень сильно добавляется психологическая. Это опасность номер один и при длительном походе (больше двух-трех недель) она имеет опасную тенденцию накапливаться и выплескиваться наружу в различных формах (раздражительность и периодическое чувство апатии – относительно безобидный вариант). Кстати, одна из самых главных причин, почему я ходил в свои байкальские походы один, была именно психологическая. При продвинутом режиме передвижения и сложном маршруте, психологическая совместимость членов группы является важнейшим фактором, определяющим успех или неуспех похода. Например, Бутаков и Михайлюк отлично справились со всеми проблемами, несмотря на наличие нескольких конфликтов. Причина – хорошее знание особенностей характера друг друга и обоюдное стремление в доведении цели похода до логического конца. Я, к сожалению, таких же маньяков-любителей байкальского экстрима не знал и не хотел никого подвергать повышенным физическим нагрузкам ради целей, которые были логичными для меня, но могли быть не совсем понятными и близкими для возможных попутчиков. Я безусловно знал людей, которые были бы не прочь качественно отдохнуть в удаленных и глухих местах, но при этом я не видел желания подвергать себя излишним физическим истязаниям и не встречал понимания о целях и задачах походов. Если бы через неделю после выхода на маршрут я услышал, что человек устал и хочет домой, положив на поставленную задачу завершить выбранный маршрут, не могу представить себе свое возможное огорчение и возможную реакцию.

Другой - эстетической - ограниченностью чисто пешего перехода является то, что многие хорошие виды и объекты на маршруте просто проходят незамеченными. Вид с воды во многих местах просто изумителен, а многие объекты (например, гроты, скалы, мелкие пади, хорошие места для стоянок) просто проходят мимо внимания или потому, что приходится обходить мысы и прижимы поверху, или потому что тропа или дорога проложены в стороне. Ниже я также обсуждаю возможности комбинированного пеше-водного перехода.

<в начало страницы>

Водный вариант

Так как шум моторов на Байкале явно вводит диссонанс в естественную природную гармонию, альтернативой пешему обходу Байкала в летнее время может быть водный переход на немоторизованных небольших плавсредствах. Здесь существуют три возможности: парусный транспорт, байдарка (морской каяк), надувная лодка. Передвижение на других безмоторных транспортных средствах по Байкалу опасно. Дюралевые или деревянные лодки не пригодны для подобных плаваний вообще, так как при любом сильном волнении и шторме они просто затонут. Запас плавучести у резинок намного больше, так как даже полностью залитая водой резиновая лодка держится на плаву.

Малые парусные средства

Насчет эффективности парусного флота я достаточно скептичен по нескольким причинам. Во-первых, эффективное использование парусов предполагает наличие соответствующих навыков. Я лично таковыми не обладаю (но, уверен, научусь со временем). Во-вторых, характер течений и ветров на Байкале не позволяет полностью чисто завершить парусный обход Байкала вдоль береговой линии. Поймав верховик или баргузин, теоретически можно в августе хорошо пройти от Нижнеангарска до Листвянки. Вероятность постоянной удачи на протяжении двух-трех недель, необходимых дла соответствующего прохождения, очень мала. Я несколько раз встречал приезжих парусников, идущих по этому маршруту. Характерный пример – ребята с Дальнего Востока, уныло гребущие при полном штиле в густом тумане напротив мыса Покойники. Видно было, что люди очень достались штилем и низкой видимостью, так как их первоначальные планы дойти до Листвянки значительно сократились до Онгурен, откуда можно уехать на машине. Другой пример – сушащиеся на берегу катамараны в районе Тажеранки немного южнее Ольхона, когда приезжие с Прибалтики вынуждены были несколько дней пережидать на голом берегу дикий по силе и продолжительности баргузин, обосновано опасаясь за свою сохранность на воде. На восточном берегу Ольхона и в районе скального побережья Тажеранской степи штормы бывают очень знатные – в «Баргузине» пассажиры в таком случае блюют в составе 50% и больше (сам наблюдал один раз - лица обладателей посадочных мест были в основном зеленых и голубоватых оттенков - мне места внутри к счастью не досталось и поэтому я ехал на задней палубе, где не так сильно качало и было свежо), что уж говорить о более мелких судах, где просто неуютно находиться.

Насчет прохождения восточного берега под парусом в северном направлении я не уверен, поскольку вероятность продолжительного култука летом относительно мала. Я говорю здесь, конечно, о самодельных парусных надувных катамаранах. Более крупные яхты имеют больше шансов на успешный кругобайкальский переход, но это уже не чистый результат, так как они должны больше спрямлять расстояния и избегать многих мест (например, мелкие «цветущие» заливы, мысы и отмели). Они также используют движки для переходов в штиль и при неблагоприятном или слабом ветре, а это противоречти моей идее чистого нетехнического перехода вокруг Байкала.

<в начало страницы>

Резиновые лодки

Остаются надувные лодки и байдарки. Опыт с резинкой у меня уже был, когда я прошел от Ольхона до м. Елохин на 8 дней, что далеко не предел при отсутствии встречного ветра (а у меня он был). Результат относительно неплохой (быстрее и относительно проще в физическом плане, чем идти пешком), но использование резинки в качестве основного средства имеет ряд существенных недостатков.
Во-первых, скорость передвижения все же мала (не более 3-4 км/час в среднем). При сложной береговой линии, как например на участке Тажеранской степи или на отрезке от Замы до м. Кочериковский, передвижение быстрее чем пешком, но все же хочется еще быстрее когда ты находишься в лодке. Физически выжать из загруженной резинки быстрее чем в среднем 5 км/час при полном штиле нереально.

Другой существенный недостаток – когда гребешь, не видишь, что находится впереди, поэтому опускаешь многие детали и интересные моменты. Я, например, в нескольких случаях видел только убегающие задницы косуль и изюбрей, на присутствие которых мог реагировать запоздало и не успевал использовать фотоаппарат. В другом случае, я очень жалел о том, что поздно среагировал на молодого медведя, который сначала с любопытством сунулся в воду к лодке на мысе Шартла (был в трех метрах от лодки), но кинулся наутек как только почуял меня. Думаю, в ряде других случаев местная фауна успевала тихо затаиться или слинять до того, как я ее замечал (учитывая размеры браконеьерства с лодок на северно-западном берегу, такое поведение животных очень обьяснимо и я их вполне понимаю).

Наконец, главный недостаток резинки – очень большая парусность. Лодку с низкими бортами, кормой и носом на Байкале использовать чревато, так как волны бывают очень большие и резкие и одна волна может играючи наполнить лодку в один момент. Помню как мы с зятем рыбачили на такой двухместной лодочке южнее устья Анги при большом накате и зять захотел выйти на берег отлить. Когда мы пришвартовались на крошечный пляжик между прижимами и чуть замешкались вытаскивая лодку, всего лишь одна относительно небольшая волна легко наполнила ее до краев. Поднять, повернуть и быстро вычерпать такую лодочку, полную воды, практически нереально даже вдвоем (попробуйте на досуге сами). Легко представить, какие могут быть результаты, если подобное произойдет на некотором расстоянии от берега. Я использовал трехместную лодку с хорошими высокими баллонами и надувным дном, поэтому за плавучесть опасаться не приходилось. Зато парусила такая лодка знатно. При попутном ветре это не фактор, а даже достоинство, но при встречной волне и ветре – боль в одном месте. Когда я огибал мыски в районе м. Отто-Хушун, встречный баргузин просто останавливал лодку на мертвых точках мысков, несмотря на то что грёб я воодушевленно и резво. Вездесущие отдыхающие на берегу ставили ставки и потихоньку крутили пальцами у висков. Я же с задумчивым видом продвигался со скоростью метр в минуту, гребя и одновременно ведя вежливый разговор с любопытным мужиком, который спрашивал куда и зачем я плыву. Район мыса я прошел, посрамив критиков на берегу, но времени и сил потратил прилично.

Наряду с недостатками, резинка имеет и преимущества. Надежность и плавучесть хорошей лодки не вызывает сомнений. В принципе, можно на веслах пересечь Байкал. Натуралисты О. Гусев и А. Велижанин так и сделали, перейдя Байкал из района губы Малая Коса на восточное побережье севернее пос. Давше (поправьте меня, если ошибаюсь), что лишний раз подтверждает надежность надувных лодок. Я, в силу необходимости, пересек на веслах Малое Море, по линии мыс Елгай – мыс Улан-Ханский. При этом на три четверти пути меня захватил хороший баргузин, окрепчавший до волны в 1-1.5 метра. Про ветер я знал, но это был последний день когда мне можно было переправиться, поэтому единственное, что я смог сделать - это выйти очень рано, когда еще был утренний штиль. Налаждение водной гладью длилось меньше часа и ветер раскачал волну быстрее, чем я надеялся. Сказать что ощущения были острыми – это не сказать ничего. Очко мое (извините за выражение) играло не хуже чем на американских горках. Фигурально, когда лодка ныряла между волнами, берегов не было видно. Мне очень повезло на протяжении всего пути удержать лодку относительно волн и не одна из них не захлестнула вовнутрь (периодические освежающие брызги по нескольку литров каждая - не в счет). Отдыхающие на берегу (опять они, везде они летом) крутили пальцами у висков (традиционное их отношение к туристам и судя по всему одно из любимых развлечений) и при этом пили чай и другие крепкие напитки. Как всегда, заключались пари, вытягивались шеи и блестели на солнце линзы биноклей. Мне же было совсем не до этого, так как отвлечься нельзя было ни на минуту. Грести пришлось не переставая в течение более чем четырех часов. Но тем ни менее, лодка выдержала и успешно перевезла меня с Ольхона на основной берег.

Такие заплывы в открытой воде (где глубина сто и более метров) конечно очень нежелательны с точки зрения безопасности, но если резинка ведет себя хорошо в таких ситуациях, можно уверенно говорить о высокой надежности надувных лодок при переходе вдоль береговой линии. Так как осадка у лодки очень небольшая, идти можно очень близко к берегу и таким образом свести любые риски к минимуму. Горную всегда можно предсказать по меньшей мере за пару часов по падающему давлению, облачности над хребтом, и другим признакам. При верховике или баргузине от западного берега лучше наоборот держаться на некотором расстоянии, потому что на отмелях волна раскатывается до очень больших размеров и может просто играючи затопить лодку при неумелом маневрировании.

Другое преимущество надувной лодки – относительно большой комфорт и грузоподъемность. В лодке можно комфортно отдыхать и перемещаться, спать при наличии сменщика на веслах, рыбачить на спиннинг или кораблик, вести дневник, и наконец просто находиться в нормальной одежде без опасения быть захлестнутым с ног до головы водой. Провиант и снаряжение, которые можно взять с собой, фактически ограничены только размерами лодки и физическими способностями гребцов (200-300 кг. при двух членах экипажа для пятиместки с надувным дном), поэтому совершить полностью автономный переход вокруг Байкала на резиновой лодке вполне реально, хотя и относительно долго. Думаю, в пределах 50-60 дней вполне можно уложиться.

Наконец, относительно неплохая отечественная надувная лодка стоит относительно недорого и обойдется вам всего в пределах 200-400 долларов. Если вам интересно, вы можете взглянуть на ряд коротких рекомендаций по выбору типа лодки и по ее комплектации дополнительными причиндалами (см. раздел "Рекомендации").

Взвешивая все достоинства и недостатки использования надувной лодки для автономного перехода вокруг Байкала, я однако склоняюсь к негативному заключению. Слишком медленно. Вообще, я рекомендую надежную резиновую лодку в качестве средства передвижения для тех людей, которые имеют спокойный характер и никуда не торопятся. Если вас двое в команде и вы не раздражаете друг друга, надувная лодка может быть хорошим выбором. Качественная резинка очень надежна, а насчет своей порции адреналина вы можете не беспокоиться - за время любого длительного (более недели) путешествия вы её гарантированно получите.

Когда можешь и хочешь двигаться быстрее и эффективнее, не теряя достоинств резинки, лучше остановить свой выбор на байдарке (каяке). Наличие крупной надувной лодки наиболее оптимально для комбинированного пеше-водного автономного путешествия вокруг Байкала. Оптимальный размер группы в таком случае – три-четыре человека. Средняя скорость будет не очень высока, но эффективность – максимальна, так как комбинированное использование троп и лодки позволит осмотреть и зафиксировать наибольшее количество заслуживающих внимание объектов. Основной груз будет передвигаться на лодке, что сушественно разгружает до минимума пешую часть группы. Чередование гребли и хотьбы не позволит утомляться участникам мероприятия. Вместо резиновой лодки может использоваться сборная или надувная байдарка с хорошей грузоподъемностью.

<в начало страницы>

Байдарки (морские каяки)

Наконец, переходим к непосредственному обсуждению третьей алтернативы водного средства передвижения для автономного путешествия вокруг Байкала – байдарки или каяка. На данный момент, каякерный переход вокруг Озера является моим планом номер один при моем ближайшем большом выезде на Родину.

Обсудим достоинства и недостатки байдарки как средства передвижения по Байкалу. Основное преимущество – хорошая скорость. По моим подсчетам, хорошая байдарка позволит передвигаться со средней крейсерской скоростью не меньше 5-7 км/час, а при хороших условиях на воде (штиль и отсутствие ветра) и до 10 км/час. Это позволит проходить в день в среднем до 40-70 км, что очень даже неплохо по сравнению с другими средствами передвижения. Другое важное преимущество – отличная грузоподъемность (для двухместной байдарки - два человека плюс около 100 кг груза, что достаточно для снаряжения и продовольствия на 40 дней пути). В-третьих – высокая плавучесть, маневренность и непотопляемость конструкции при наличии хорошего фартука, что позволяет идти по маршруту даже при сильном волнении и в удалении от берега. Наконец, байдарка дает отличные возможности для наблюдения и фотографирования, так как сидишь лицом вперед и всё видно. Недостатки байдарки – меньший комфорт по сравнению с надувной лодкой и большая степень открытости по отношению к волнам. Самодельные фактуки и непромокаемая одежда решают последнюю проблему при сильном волнении.

Выбор байдарки – дело ответственное и дорогое. Я лично не имею возможности купить, а главное, доставить в Иркутск хороший пластиковый океанский каяк, который стоит до 5-8 тысяч долларов США. Отечественные сборно-надувные байдарки являются более дешевой и вполне достойной альтернативой. Достаточно современная "Ладога - 2" - неплохой вариант.

<в начало страницы>

Коротко о себе:

28 лет. Уроженец Иркутска. Опыт по Байкалу: чисто прошел пешком побережье от Листвянки по Малого Моря (некоторые участки - не один раз); обошел Ольхон по береговой линии (дважды); прошел на лодке от Ольхона до района м. Елохин; район КБЖД и южный Байкал (не совсем интересно с точки зрения спортивного туризма); радиальные походы по западному побережью северного, центрального и южного Байкала. Имею опыт пеших, горных, водных (байдарки и лодки) походов (к сожалению, не аттестован в туристическом плане и не имею соответственно разрядов).

<в начало страницы>

Контактный e-mail:

Если хотите что-нибудь спросить или просто прокомментировать материалы сайта, пишите с пометкой: Вокруг Байкала

Мой адрес электронной почты: andtar@hotmail.com

Успехов,

Андрей

<в начало страницы>

Обновлено 14 апреля 2005 г.